清关、报关、报检、商检的区别

报关和清关是一回事么?有区别吗?

报关和报检有什么不同?

商检和报检有什么区别?

身为一个贸易人,如果以上这些你还搞不清楚怎么对客户?如何让客户信任你?

接下来我们一一介绍这些名词的含义和他们之间的区别吧!

报关

报关(customs declaration)是履行海关进出境手续的必要环节之一。指的是进出境运输工具的负责人、货物和物品的收发货人或其代理人,在通过海关监管口岸时,依法进行申报并办理有关手续的过程。

报关涉及的对象可分为进出境的运输工具和货物、物品两大类。由于性质不同,其报关程序各异。运输工具如船舶、飞机等通常应由船长、机长签署到达、离境报关单,交验载货清单、空运、海运单等单证向海关申报,作为海关对装卸货物和上下旅客实施监管的依据。而货物和物品则应由其收发货人或其代理人,按照货物的贸易性质或物品的类别,填写报关单,并随附有关的法定单证及商业和运输单证报关。如属于保税货物,应按”保税货物” 方式进行申报,海关对应办事项及监管办法与其他贸易方式的货物有所区别。

清关

清关(Customs Clearance)即结关,习惯上又称通关,是指进口货物、出口货物和转运货物进入一国海关关境或国境必须向海关申报,办理海关规定的各项手续,履行各项法规规定的义务;只有在履行各项义务,办理海关申报、查验、征税、放行等手续后,货物才能放行,货主或申报人才能提货。同样,载运进出口货物的各种运输工具进出境或转运,也均需向海关申报,办理海关手续,得到海关的许可。货物在结关期间,不论是进口、出口或转运,都是处在海关监管之下,不准自由流通。

从以上定义我们不难看出,报关:customs declaration 清关:customs clearance报关是我们向中国的海关申报,让他们放行我们的货物,这只是我们这边的事。而清关是客户所在国家的海关的事情,报关和清关是两个国家的海关的事情,互不相干。

报检

报检是指有关当事人根据法律,行政法规的规定,对外贸易合同的约定或证明履约的需要,向检验机构申请检验、检疫、鉴定或准出入境或取得销售使用的合法凭证及某种公证证明所必须履行的法定程序和手续。

报关报检的区别与联系

在进出口贸易中经常会出现报关报检,报关和报检都是办理进出口通关的过程之一,但报关的对象是海关,报检的对象是进出口商品检验检疫部门。报检先于报关,只有在商检部门检验完毕后,出具入境货物通关单,海关才接受报关申请,审单征税放行等都是之后的过程。并不是所有的进出口商品都需要报检,只有国家规定的商品才需要报检,而所有进出口商品(除自带,绿色通道)都需要报关。

商检

商检,简单说来就是商品检验。一般用于进出口贸易。有时候内贸异地交易也有可能用到,不过较少。由商检机构出单证明你的货物经检验符合怎样的品质和数量,买家凭借你出具的商检单可以了解到货物的品质是否与其需求的一致。商检有时会列为议付单据之一。

商检与报检的区别

(1)商检是货物的进出口经营者根据海关和商检局的要求,在货物进口或出口之前,让商检局对本次进口或出口的货物进行检验检疫。

(2)报检则是货物的进出口经营者向商检局递交商品检验检疫所需的资料和样品的过程。

(1)商检就是出口货物通关单。

(2)报检是你到商检局申请办理通关单。

什么是退证查询?

什么是退证查询

退证查询是进口国海关对于我方出具的原产地证书进行的核查,包括随机抽查和真实性验证两种。

○ 退证查询的后果

退证查询意味着我国出口货物在对方海关清关受阻,或者遭到盘查、滞留,甚至不能享受对方国家按照相关协定应该给予我国产品的优惠税率,并给进出口企业带来仓储、物流及关税、保证金等方面的经济损失。

○?退证查询的内容原产地标准

按东盟协议的原产地标准规范如实申报货物的情况,千万不可图一时方便随意填写”WO”(完全原产)。

○?货物描述

尽量按产品的规格型号分别申报,部分东盟海关不接受产品合并申报,即使HS编码一致。此外,要注意每份东盟证书最多可申报20项品名,超出数量必须分开发票,另办一份证书。

○?直运规则

要求转运货物在中转地海关办理未再加工证明。凡是经停或通过香港转运的货物,必须要香港海关或香港中检公司加盖未再加工证明章。

○?生产商

FORM E(东盟证书)背书第五条规定需要在货物描述栏最后结束符下面申报产品的制造厂家名称。目前,印尼海关严格核对该项内容,对贸易公司出口未申报生产商名称的采取退证处理。

○?出口商

东盟证书发货人即指原产地证书签发国的申请人,即出口商。且不得在该栏出现O/B或ON BEHALF OF等双抬头的情况。

哪些国家允许拆单,哪些国家不允许拆单?

分拆提单在外贸行业是相对较为常见的行为,比如在一票货物有多个收货人的情况下,不少外贸企业会采用分拆提单的方式,但是,是不是每个国家都允许分拆提单呢?这可不一定,下面为大家带来各国拆单要求汇总。

允许拆单的国家

巴基斯坦:进口到巴基斯坦的货物允许同一个箱子拆分在多票提单。

中国:进口到新港的货物允许同一个箱子拆分在多票提单。

有条件允许拆单

乌克兰:进口到乌克兰的货物允许同一个箱子拆分在多票提单但每份提单的收货人必须是一致的。

俄罗斯:进口到俄罗斯的货物允许同一个箱子拆分在多票提单但收货人必须是俄罗斯当地公司。

澳大利亚:进口到澳大利亚的货物允许同一个箱子拆分在多票提单但每份提单的收货人必须是一致的或者同属一个集团的。

沙特阿拉伯:进口到达曼;吉达;利雅得的货物允许同一个箱子拆分在多票提单但收货人必须是一致的,并且不能与其他的箱子合出一份提单。

印尼:进口到雅加达的货物允许同一个箱子拆分在多票提单但收货人必须是一致的。

马来西亚

1.进口到巴西古当的货物允许同一个箱子拆分在多票提单但每份提单的收货人必须是一致的, 并且不能做散货处理. 如果客人坚持要放货给不同的收货人,建议发货人联系自己的清关代理咨询是否可以根据自行出具的货代单去清关。

2.进口到巴生港的货物允许同一个箱子拆分在多票提单但每份提单的收货人必须是一致的 (散货除外)。

新加坡:进口到新加坡的货物允许同一个箱子拆分在多票提单但收货人必须是一致的。

伊朗:进口到伊朗的普通货物允许同一个箱子拆分在多票提单, 但如果是危险品, 每份提单的收货人和通知人必须是一致的.冷冻柜的货物不允许同一个箱子拆分在多票提单。

菲律宾:进口到菲律宾的货物允许同一个箱子拆分在多票提单, 但如果是多个收货人的情况, 发货人需告知收货人指定一个代理安排清关和货物放行事宜。

泰国:进口到泰国的散货允许同一个箱子拆分在多票提单。

不允许拆单的国家:

孟加拉:进口到孟加拉的货物不允许同一个箱子拆分在多票提单。

以色列:进口到以色列的货物不允许同一个箱子拆分在多票提单。

海上运输业务常识 – 租船业务

租船业务

1.特点:

国际贸易运输中另一种重要的船舶经营方式是租船运输,船东(或二船东)向租船人之间提供的不是运输劳务,而是船舶的使用权。船东和租船人之间所进行的租船业务是对外贸易的一种商业行为,也叫无形贸易,租船通常在租船市场上进行。在那里,船东,租船人,船舶经纪人聚集在一起,互通情报,提供船舶和货源,进行租船活动。在租船市场上,大宗交易常常是通过经纪人进行的。他们拥有广泛的业务联系渠道,能向船方提供咨询消息和向租船人提供船源情况,促使双方选择适当的洽谈对象。交易成功,经纪人就可取得一定的报酬,船舶经纪人除促成船舶租赁业务外,还代办船舶买卖,船舶代理等业务。他们的主要作用是为委托人提供最合适,最有利的生意,提供市场行情,当事人资信及答复委托人的咨询,为当事人双方斡旋并解决困难。

具有如下特点:

1??? 属不定期船,没有固定的航线,装卸港及航期。

2??? 没有固定的运价。

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1??? 租船运输中的提单不是一个独立的文件。船方出具的提单一般为只有正面内容的简式提单,并注明全部的学期 ANDCONDITIONS同样地每租船契约,或货物可付的同样地每租船契约。这种提单要受租船契约约束,银行不乐意接受这类提单,除非信用证另有规定。

2??? 租船运输中的船舶港口使用费,装卸费及船期延误按租船合同规定划分及计算,而班轮运输中船舶中的一切正常营运支出均由船方负担。

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5)租船主要是用来运输国际贸易中的大宗货。

海上运输业务常识 – 班轮业务

(一)班轮业务

1.??? 特点和作用:班轮通常是指具有固定航线,沿途停靠若干固定港口,按照事先规定的时间表航行的船舶。对于停靠的港口,不论货物数量多少,一般都可接受托运。具有航线,挂港,船期,运价比较固定;同一航线上的船型相似并保持一定的航班密度;运价内已包装卸费用;承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据等特点。

2.??? 承运人与托运人的责任划分:班轮承运人是指班轮运输合同中承担提供船舶并负责运输的当事人。托运人是在班轮运输合同中委托承运人运输货物的当事人。承运人同托运人责任和费用的划分界限一般在船上吊杆所能达到的吊钩底下,换言之,托运人将货物送达吊钩底下后就算完成交货任务,然后由承运人负责装船。但风险的划分一般以船舷为界,即货物在装运港越过船舷以前发生的风险由托运人负责,越过船舷以后的风险由承运人负责。承运人最基本的义务是按合理的期限将货物完整无损地运到指定地点,并交给收货人。托运人的基本义务是按约定的时间,品质和数量准备好托运的货物,保证船舶能够连续作业,并及时支付有关费用。

3.??? 班轮公会:又称航运工会,是由两家以上在同一航线上经营班轮运输的轮船公司,为维护共同利益,避免相互间的竞争,建立统一的运价和统一的办法制度所组成的国际航运垄断组织。参加的会员可分为两种:一种是参加公会控制全部航线的完全会员,另一种是只参加部分航线的幅会员。就参加的条件分:一种是开放型公会,凡轮船公司申请参加均可,另一种是关闭型公会,只有具备一定资格和航行实绩的船公司方可经过讨论通过后参加。公会为维持其垄断,对非公会船公司进行排挤,如使用战斗船,降低运价以揽货,迫使非会员船公司退出航线。对货主则采取延期回扣和双重费率制度。凡与公会签订合同的货主,可享受优惠费率;如下一期仍使用公会船载货,又可获得延期回扣。总之,公会采取这些手段,无非是为了控制货载获取高额利润。

海运基本术语的相关知识-班轮运输

航运公司提供的一种服务,货船定期在预定的公告的装卸港之营运。运费按照该公司运价表的费率计算。

海运基本术语的相关知识-回扣佣金

船东付给租船人的佣金,以运费或租金的百分比表示,通常为2.5%。虽然此佣金被租船人作为减少运费或租金的手段,但有可能被船东调整。

海运基本术语的相关知识-附加滞期费

附加滞期费

由于未在约定的滞期内完成装卸,根据情况而由航次租船人、托运人或收货人付给船东的金额。附加滞期费的日费率在租船合同中约定。

海运基本术语的相关知识-费率等级

航运公司或班轮公会运价表上的一个种类,每个种类包括一个单费类和适用于该费率的一组商品。这些等级被变成号码便于识别,前面可能加上WM,表明运费是按重量还是按尺寸计算的。

海运基本术语的相关知识-空载行驶

在两港间空载航行,船舶不得不空载的原因:(1)在卸货港没有可装运的货物;(2)有些情况下,船舶在两港之间可能有一系列航次运输,但只有一个方向的货物适合运装;(3)、另一些情况是。空载驶往某港口去装运高运费的货物,比装着低运费的货物驶往该港可能更合算。